CFR Călători în incapacitate de plată. La asta zice șeful operatorului feroviar de stat că se va ajunge, reclamând nivelul redus al compensației primite de la stat. Traian Preoteasa amenință cu noi anulări de trenuri (ba chiar ”oprire a traficului”) și cu suspendarea posibilității de a cumpăra bilete de tren cu anticipație, însă ”uită” însă precizeze trei aspecte esențiale.
Directorul general al CFR Călători a trimis o scrisoare către ministrul Transporturilor, secretarul general al ministerului, secretarul de stat responsabil cu coordonarea sectorului feroviar, președintele ARF și sindicaliștilor.
”Conforrn filei de buget nr. 2897/08.05.2025 transmisă de ARF, compensația alocată CFR Călători pcntru transportul feroviar public de călători, pentru anul 2025 este de doar 1.739.022 mii lei, insuficientă pentru acoperirea costurilor de exploatare ale societății. Compensația alocată pentru anul 2025 reprezintă doar 80% din compensația alocată în anul 2024, în condițiile în care veniturile din transportul de călători sunt diminuate față de anul 2024 prin aplicarea prevederilor din OUG nr. 156/2024 (Ordonanța Trenuleț – n.red.), iar cheltuielile sunt cel puțin la nivelul anului 2024”, se arată în debutul misivei.
Trei aspecte esențiale pe care șeful CFR Călători ”uită” să le menționeze
În acest punct vor face două precizări asupra unor aspecte pe care Traian Preoteasa omite să le menționeze. Primul este că, la începutul anului, conducerea CFR Călători a anulat 244 de trenuri din totalul de 1.100, deci aproape un sfert, așa cum am scris la vremea respectivă. În aceste condiții, cum ar putea primi de la stat aceeași compensație ca în 2024, dacă numărul de trenuri operat este mai mic?
Al doilea aspect pe care Preoteasa ”uită” să-l amintească este că societatea a încheiat anul trecut pe profit, în condițiile în care opera 1.100 de trenuri, la fel cu numărul stabilit inițial pentru 2025. S-au suspendat trenurile cu puțini călători, deci neprofitabile, așa cum chiar Preoteasa spunea. Or, dacă ai scăpat de ”găurile negre”, ar trebui ca profitul să fie mai mare, nicidecum să ieși pe pierdere. Mai ales că, suspendând acele trenuri, ai redus drastic și orele suplimentare.
În al treilea rând, dintre toți cei șase operatori de pasageri prinși în Contractele de Servicii Publice, cel de stat primește cea mai mare compensație unitară pe tren-km. Deci operatorii privați dau dovadă de o mai bună gestionare a costurilor, mai ales cele de natură salarială. Cu alte cuvinte, schema de personal nu este atât de stufoasă la privat ca la CFR Călători, cu precădere în zona TESA.
Obligațiile lunare de plată ale operatorului feroviar de stat
În continuarea scrisorii, șeful operatorului feroviar de stat se plânge de faptul că până în prezent ARF nu a închelat încă un Act Adițional la Contractul de Servicii pubfice 2022-2032, iar CFR Călători încasează o compensație lunară de 1/12 din bugetul pe anul trecut, în cuantum de doar 132.140 mii lei.
Aceasta este considerată ”insuficientă pentru acoperirea cheltuielilor lunare, în condițiile în care și veniturile din transportul de călători sunt mai mici cu cca 10% față de 2024”. Anul trecut, se arată în document, SNTFC CFR Călători primea un tarif unitar pe tren km de 44,73 lei, ceea ce asigura o compensație lunară de aproximativ 180 de milioane de lei.
În scrisoarea șefului CFR Călători, contrasemnată de directorul Financiar, Aida Hanganu, se menționează defalcat obligațiile lunare de plată ale societății, în valoare totală de 365 milioane de lei, astfel:
către bugetul consolidat al statului 60 de milioane de lei
plata lunară a ratei de eşalonare, conform deciziei de eşalonare ANAF, 20 de milioane de lei • salarii 80 de milioane de lei
tichete de masă 5 milioane de lei
tariful de utilizare a infrastructurii către CNCF CFR SA, 60 de milioane de lei
energia electrică de tracţiune 40 de milioane de lei
motorină de tracţiune 30 de milioane de lei
reparaţiile de material rulant 45 de milioane de lei
alţi furnizori 25 de milioane de lei.
Încasările proprii lunare din vanzarea de bilete de tren sunt în medie de 50 de milioane de lei. În document, se arată că furnizorii de stat (energie, tarife AFER, AGIFER, Informatică Feroviară etc) au aplicat indexarea tarifelor conform Ordonanței 156/2024, ceea ce a dus la o creștere a cheltuielilor față de anul trecut.
Deși se pretind intelectuali, semnatarii misivei nu cunosc limba română
”În prezent, datorită (corect în limba română este ”din cauza” -n.red.) lipsei de lichidități acute suntem în pericol de oprire a traficului”, se menționează în scrisoare lui Preoteasa, unde mai apar greșeli de limba română, cum ar fi utilizarea virgulei înainte de ”etc”.
”Rezultatul financiar pe primele patru luni ale anului 2024, este unul negativ, pierderea fiind de 134.968 mii lei. Datoriile CFR Călători S.A, la data prezentei sunt sunt în sumă de 510.000 mii lei”, se mai arată în misivă. În prima frază, în care apare și o virgulă între subiect și predicat, inacceptabilă pentru două persoane cu studii superioare (semnatarii), este scris incorect ”2024” în loc de ”2025”.
În continuare, se menționează că în curând va începe sezonul estival, în care cerinţele de trafic ating maximul anual, ceea ce pe lângă aspectul benefic al obţinerii unor venituri medii lunare superioare, necesită şi bani pentru pregătirea şi menţinerea unui nivel corepunzător al parcului de material rulant. Astfel, sezonul estival, care începe pe 15 iunie, necesită un parc suplimentar de peste 150 de vagoane și 40 de locomotive.
Scenariu apocaliptic
În a treia pagină a documentului, este prezentat un scenariu apocaliptic care va deveni realitate dacă nu se aprobă Actul Adițional la Contractul de Servicii Publice.
Societatea a fost notificată de furnizorul de motorină că dacă nu se plătesc datoriile se va întreurpe livrarea de combustibil pentru locomotive:”Astfel vă înștiințăm că suntem în situația de a anula trenurile pe secțiile neelectrificate precum și oprirea activității de manevră efectuată cu locomotive Diesel. Astfel, vom fi obligați la o diminuare a activității prezente, în fapt anularea circulației unor trenuri de călători cu impact negativ atât asupra pieței de transport de călători cât și asupra celorlalte companii/structuri din domeniul feroviar care funcționează sub autoritatea Ministerului Transnorturilor și Infrastructurii (CFR SA, Electrificare CFR, Informatică Feroviară, Telecomunicații CFR etc) (…) Neavând un orizont de timp în rezolvarea problemelor menționate, suntem puși în situația de a suspenda vânzarea biletelor cu anticipație”.
Se mai atrage atenția asupra faptului că filiala SCRL Brașov, care este ”sub supravegherea ANAFULUI”, riscă să intre în faliment.
CFR Călători în incapacitate de plată
”Având în vedere cele de mai sus, vă aducem la cunoștință că operatorul de stat este în imposibilitatea de a mai efectua plăți către furnizori, printre aceștia fiind și furnizori feroviari cum ar fi CNCFR SA, Electrificare SA, Informatică Feroviară, Telecomunicații SA (toate denumirile companiilor enumerate sunt scrise greșit – n.red.) etc, fapt care poate crea dezechilibre în plata salariilor și la aceste companii. Față de cele prtezentate mai sus vă atragem atenția că CFR Călători se află în situația de a intra în incapacitate de plată, cu implicații grave în asigurarea obligației de serviciu public conform Contractului de Servicii Publice, prin oprirea traficului”, se arată în finalul scrisorii.