Liniile și peroanele din două stații CF din Bărăgan, noduri feroviare, sunt în curs de modernizare iar în curând lucrările vor fi finalizate. Șantierul din gara Fetești avansează în ritm alert, iar cel din stația Ciulnița este aproape finalizat. În curând, umilința la care sunt supuși pasagerii feroviari va lua sfârșit.
La mai bine de 15 ani după finalizarea lucrărilor de modernizare a Magistralei 800 București-Constanța, călătorii sunt în continuare puși la grele încercări (ca să nu spunem umiliți) în stația CF Fetești. Toate stațiile de pe traseul de 225 km dintre Capitală și litoral au fost dotate cu europeroane, astfel încât oamenii se pot urca sau coborî în/din tren în condiții decente, demne de Uniunea Europeană a secolului 21. Nu și Feteștiul, chiar dacă este nod feroviar, căci de aici se asigură și legătura cu Buzăul și, mai departe, cu Moldova.
Pentru a lua trenul, trebuie să te duci la ”peroanele” de la liniile 7-8. Am folosit ghilimelele pentru că acele dale de beton răsfirate în lungul liniei ferate cu greu pot fi numite peroane. Urcarea și coborîrea în/din tren sunt un calvar, mai ales pentru persoanele în vârstă sau pentru părinții cu copilul în cărucior. Nu mai vorbim de cazurile de persoane cu dizabilități, afalață în cărucioare cu rotile. În plus (mai degrabă în minus), în așteptarea sosirii trenului ești la voia naturii dacă plouă sau ninge, în funcție de anotimp, căci nici vorbă de copertină. Pe scurt, bătaie de joc la adresa celor care plătesc bilete de tren. Din păcate, situația este prezentă în majoritatea stațiilor feroviare din România, însă aici vorbim de o magistrală modernizată cu un miliard de euro, de la care avem mult mai multe pretenții.
Reabilitarea liniei de cale ferată București-Constanța, componentă a Coridorului IV Pan-European, tronsoanele de cale ferată București-Băneasa-Fundulea (Secțiunea 1), Fundulea-Lehliu (Secțiunea 2) și Lehliu-Ciulnița-Fetești (Secțiunile 3-4) a făcut obiectul Măsurii ISPA nr. 2000/RO/16/P/PT/001. Obiectivele prevăzute în cadrul proiectului de reabilitare a secțiunii Lehliu-Ciulnița-Fetești, unde constructori au fost italienii de la Astaldi (companie redenumită între timp Webuild), au cuprins și reabilitarea stațiilor Fetești și Ciulnița. Prin Decizia Comisiei Europene C9 (2012) 809, din data de 21.02.2012, lucrările aferente stației Fetești au fost excluse ca valoare din Memorandumul de Finanțare. Proiectul tehnic inițial de construcție a noii staţii (ansamblul de linii şi macazuri) a fost greșit și a trebuit refăcut. Numai că între timp expirase perioada în care puteau fi accesaţi banii europeni, italienii nu aveau nicio șansă să termine la termenul stabilit, caz în care România risca corecții financiare de la Bruxelles.
Anii au trecut, iar pe 30 mai 2022 Compania Națională de Căi Ferate CFR SA și asocierea Arcada Company Galați-ISPCF București au semnat un contract în valoare de 391.521.979,04 lei fără TVA pentru modernizarea stațiilor Ciulnița și Fetești. Terți și subcontractanți în cadrul proiectului sunt Hitachi Rail (fosta Thales) și SPIACT Craiova. Finanțarea este asigurată din fonduri europene nerambursabile și confinanțare de la bugetul de stat prin Programul Operațional Infrastructură Mare (POIM) 2014 – 2020.
La Ciulnița lucrările sunt aproape gata
Club Feroviar a vizitat cele două șantiere, pentru a vedea la fața locului cum se desfășoară lucrările.
La Ciulnița, peronul dintre liniile 3 – 4, lăsat neterminat la modernizarea Magistralei 800, a fost finalizat, la fel și pasarela de acces. Copertina a fost instalată și a început turnarea asfaltului, operațiune care s-a terminat deja la peronul dintre liniile 1 și 2.
Peronul de la linia 1 a fost și el asfaltat și au fost montați stâlpii de iluminat, cu excepția porțiunii situate în dreptul actualei clădiri de călători (gara), care va fi demolată. În locul ei va fi construită una nouă, pe baza unui alt contract, semnat în luna iunie a anului trecut cu Asocierea Construct ING – ISPCF SA – Arcada Company – Spiact Craiova SA – Pro Ami’s Consulting SRL. Contractul pentru modernizarea clădirii de călători din stația Ciulnița este o investiție în valoare de 27,39 milioane de lei, fără TVA, cu finanțare asigurată din fonduri nerambursabile, prin Programul Transporturi, și de la bugetul de stat.
În capătul dinspre Constanța al stației sunt aproape gata și lucrările pentru construcția rampei de acces la peronul liniilor 4 – 4 pentru persoanele cu dizabilități.
Contractul prevede și reabilitarea unei treceri la nivel cu calea ferată de pe racordul spre Călărași, operațiune care este în prag de finalizare. Trecerea a fost redeschisă luni, 15 septembrie, iar acum se montează noile bariere pe noii stâlpi. Tot pe linia spre Călărași, la vizita noastră pe șantier se lucra de zor la finalizarea sudurii la ultimul schimbător de cale.
Una peste alta, la Ciulnița șantierul se va încheia în acest an, mai rămânând de montat doar instalația de cenralizare electronică.
La Fetești se lucrează intens la linii, peroane, copertine și pasajul subteran
Ne mutăm mai la est, pe șantierul din gara Fetești. Aici mai este ceva de muncă, pentru că lucrarea a fost mult mai complexă, incluzând nu mai puțin de 15 linii.
Aproape toate lucrările la linii au fost finalizate, după cum ne-a declarat Sorin Gafițoi, managerul de proiect din partea Arcada Company Galați. Mai sunt de montat doar câteva schimbătoare de cale în capătul stației dinspre Constanța (Cap Y), la care se lucrează intens în momentul de față.
Au mai rămas de instalat liniile 1, 2 și 3, cele mai importante din punctul de vedere al călătorilor, operațiune care va începe săptămâna viitoare. La momentul vizitei noastre pe șantier muncitorii lucrau la instalarea pieselor metalice de la copertinele de la liniile 1 – 2 și 3-5. ”Într-o lună, această operațiune va fi gata”, spune Sorin Gafițoi. De asmenea, va începe turnarea plăcilor de beton pe noile peroane construite în stație.
În paralel, tunelul pietonal subteran de acces la peroane a fost finalizat la nivel de structură și urmează realizarea finisajelor – gresie, faianță, iluminat etc – pentru ca el să devină funcțional iar călătorii să nu mai fie nevoiți să traverseze peste liniile de cale ferată. ”Cel mai târziu la finalul acestui an călătorii vor putea utiliza peroanele și pasajul subteran”, promite inginerul Gafițoi.
Șantierul din gara Fetești va continua până anul viitor, însă pentru pasagerii trenurilor calvarul și umilința vor lua sfârșit în acest an. Vor putea să urce și să coboare în/din trenuri în condiții demne de Uniunea Europeană a secolului 21, iar în așteptarea trenului nu vor mai fi la voia intemperiilor, căci, așa cum am arătat, vor fi gata și noile copertine.
Șantierul din gara Fetești, în cifre
În final, vă prezentăm câteva cifre relevante pentru șantierul din gara Fetești, pentru a sublinia complexitatea proiectului:
10,026 km de șină tip 60
16,632 km de șină tip 49
660 de traverse
60 de schimbătoare de cale (tip 60 și tip 49) pe traverse de beton
31 de utilaje
130 de muncitori.