Gara de Nord din București a fost împânzită joi dimineață de bannere și baloane care anunțau că va fi lansat Trenul Leon, automotorul diesel fabricat la Electroputere VFU Pașcani, societate din Grupul Grampet al lui Gruia Stoica. La Gara Băneasa, acolo unde s-a încheiat călătoria inaugurală, pe peron aștepta fanfara.
Inițial, ideea de construire a acestui articol era strict la modul serios, de prezentare a automotorului de la Pașcani cu care Gruia Stoica se fălește de mulți ani și abia acum a fost inaugurat. Vom face și asta. Însă atunci când am văzut că ceremonia este moderată de Cristi Brancu, realizatorul emisiunii televizate ”Agentul VIP”, în care se prezintă idilele vedetelor de carton din România, am decis ca tonul să fie unul mult mai relaxat. Mai ales că unele momente ale evenimentului par a fi fost desprinse din piesele lui Ion Luca Caragiale, doar un pic aduse mai în zilele noastre.
Și, pentru că tot am vorbit de ”Agentul VIP”, în afară de el, la Salonul Regal al Gării de Nord s-au înghesuit multe VIP-uri din domeniul feroviar în special, dar și din cel spațial, căci de la tribună a luat cuvântul și Dumitru Prunariu, singurul român care a zburat în spațiul cosmic. Cel mai de seamă participant la festivitățile din Salonul Regal a fost ambasadorul Japoniei la București, Excelența Sa Katae Takashi, pe care Gruia Stoica l-a întâmpinat încă de când a coborât din autoturismul cu număr de Corp Diplomatic.
Niciun oficial al Ministerului Transporturilor nu a fost prezent
Din partea Ministerului Transporturilor nu a participat nimeni din conducere: nici ministrul Sorin Grindeanu, nici secretarul de stat Ionuț Săvoiu, responsabil cu coordonarea sectorului feroviar, nu și-au făcut timp să vină la Gara de Nord. Pare a fi o decizie a conducerii ministerului de a nu se implica în această poveste, iar Grindeanu avea scuza perfectă – negocierile de la Palatul Cotroceni, cu președintele Nicușor Dan, pentru alcătuirea viitorului Guvern de coaliție. Și mai pare și o delimitare a oficialilor guvernamentali de Gruia Stoica, după scandalul ”Grupului de WhatsApp al Puterii”.
Au participat însă, mai mult sau mai puțin oficial, directori din cadrul Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, dar și reprezentanți ai unor companii românești și străine care activează pe piața autohtonă a transportului feroviar și a celui urban pe șine. Una peste alta, Salonul Regal a fost arhiplin, iar locurile pe scaune au fost insuficiente.
Gruia Stoica lansează săgeți în direcția Comisiei Europene
Așa cum spuneam, ceremonia a fost deschisă de Cristi Brancu, care a și făcut o confuzie în încercarea de a demonstra că lansarea este un eveniment de importanță națională și chiar internațională. El a spus că Trenul Leon este primul tren proiectat și construit pe teritoriul României în ultimii 80 de ani. De fapt, este vorba de primul tren diesel construit la noi în această perioadă de timp, căci trenuri electrice s-au mai făcut, exemplu în acest sens fiind primele trei rame Hyperion produse de Softronic Craiova.
Sesizând confuzia, odată ajuns la microfon, Gruia Stoica a precizat că este vorba de ”primul automotor DMU (Diesel Multiple Unit – n.red.) realizat în țara noastră în ultimii 80 de ani”. Mogulul feroviar și-a continuat discursul, spunând că ”Leon este alegerea pragmatică în țara în care 62% din rețeaua de căi ferate este neelectrificată” și nu s-a abținut să lanseze și o săgeată către Bruxelles: ”Cu toate astea, Comisia Europeană ne cere să cumpărăm trenuri electrice”.
Despre oportunitatea construcției de la zero a unui tren diesel într-o Europă guvernată de Green Deal publicația noastră a mai scris în articolul de ieri, intitulat Greșeala de strategie a lui Gruia Stoica: Dieselul de la Pașcani într-o Europă verde.
Nu vom relua cele arătate în acel articol, ci doar vom adăuga că, dacă un operator de transport feroviar de călători din România vrea să cumpere automotoare diesel o poate face la second hand și la un sfert de preț de pe piața europeană. Aceasta în condițiile în care tot mai multe țări din blocul comunitar renunță la materialul rulant pe motorină, după ce și-au electrificat rețeaua. Și nu doar țările europene, ci și altele din proximitate, cum ar fi Israelul.
Ce operator va pune în circulație trenul produs la Pașcani?
Totuși, Gruia Stoica este optimist și a declarat că de săptămâna viitoare trenul va circula pe rețeaua CFR în serviciu comercial, urmând a fi pus în circulație de către un operator al cărui nume nu a vrut să-l dezvăluie.
Singurul lucru cert este că acest operator nu este cel de stat CFR Călători, căci la câteva ora distanță directorul general Traian Preoteasa a spus că nu-l interesează. Și tot cert este că automotorul nu va fi vândut, ci doar închiriat, din motivele pe care le-am expus mai sus. În rest, patronul Grampet s-a arătat zgârcit în a răspunde la întrebările presei, inclusiv de ce a durat atât de mult obținerea avizelor necesare pentru punerea sa în circulație și dacă au fost probleme pe parcursul acestui proces. Gruia Stoica a mai spus doar că uzina Electroputere VFU Pașcani are o capacitate de producție de două automotoare pe lună.
Revenind la declarațiile făcute în Salonul Regal despre Trenul Leon, Gruia Stoica a mai ținut doar să-i mulțumească fratelui său, Vasile Didilă, pentru că a avut curajul să se înhame la acest proiect.
Decarbonizare cu motor diesel
După patronul Grampet a luat cuvântul singurul oficial de rang mai înalt prezent la eveniment, și anume fostul ministru al Economiei Florin Spătaru, acum consilier de stat la Cancelaria Prim-Ministrului. Cum însă Guvernul interimar condus de Cătălin Predoiu are zilele, dacă nu chiar orele numărate, prezența sa nu a avut o greutate prea mare.
Luarea sa de cuvânt a fost una în care a lăudat antreprenorii români în general și pe Gruia Stoica în special, dar a amintit și de decarbonizare. De decarbonizare cu motoare diesel n-am auzit, dar fie ca el. Și tot Spătaru a mai reliefat necesitatea ”absorbției fondurilor europene prin achiziționarea de produse românești”. Îi amintim că Uniunea Europeană nu dă fonduri nerambursabile pentru achiziționarea de material rulant diesel.
În hora lăudătorilor s-a prins și senatorul petrică Lucian Rusu de la PNL, vicepreședinte al Comisiei de Transporturi și Infrastructură. Explicabil, deoarece politicianul este originar din Pașcani, unde a absolvit Liceul CFR. Evenimentul a căpătat și o valență stelară, atunci când pe scenă a fost invitat fostul cosmonaut Dumitru Prunariu, care a comparat procesul de proiectare și de producție a automotorului produs la Pașcani cu explorarea spațială, deoarece ambele au nevoie de inovare și de spirit de echipă.
Victor Ponta pe covorul roșu de la linia 10
După ce festivitățile de la Salonul Regal s-au încheiat, VIP-urile de aici s-au îndreptat printre baloane la linia 10 a gării, unde a fost garat Trenul Leon.
Pe covorul roșu care fusese așternut pe peron au mai apărut și alte VIP-uri, cum ar fi fostul candidat la Președinție și fostul prim-ministru Victor Ponta, legat de Gruia Stoica prin privatizarea eșuată a CFR Marfă din 2013. În cursa sa către Gara Băneasa, automotorul a fost plin până la refuz, locurile pe scaune dovedindu-se a fi insuficiente.
Scaunele sunt confortabile și dotate cu măsuțe robuste
La prima vedere, interiorul trenului este unul proiectat foarte bine. Sacunele de la clasa a 2-a sunt confortabile, sunt dispuse cu spațiu suficient între ele și au măsuțe robuste, pe care poți utiliza fără probleme un laptop, chiar cu diagonală mai mare (ceea ce nu poți face, așa cum am scris recent, în vagoanele modernizate din PNRR după proiectul întocmit de CFR Călători).
La clasa Business, sunt chiar fotolii extrem de confortabile, a căror dimensiune și chiar opulență nu au rival în România.
Fanfara de la Gara Băneasa
Totuși, la unele detalii ar fi loc de mai bine. Acest lucru i-a fost semnalat lui Gruia Stoica și de Victor Ponta, care i-a spus că mai trebuie lucrat în această privință, menționând prizele.
Evenimentul de lansare a Trenului Leon a atins valențe caragialești la sosirea în Gara Băneasa, unde pe peronul de linia 1 aștepta o fanfară în toată regula, care a început să folosească alămurile în timp ce invitații coborau din vagoane.
Trenul Leon, în cifre
În final, să dăm câteva date tehnice. Trenul Leon este echipat cu două Power-Pack-uri MTU de câte 390 kW și are o capacitate de 155 de locuri pe scaune. Trenul oferă pasagerilor condiții moderne de confort – aer condiționat, spații pentru bagaje mari și biciclete, ferestre panoramice, izolație fonică și toaletă ecologică adaptată persoanelor cu dizabilități.
Proiectul a implicat efortul a peste 180 de specialiști români și a trecut prin 30.000 de kilometri de teste pentru a obține certificarea CE, ceea ce îi permite să circule pe toate rețelele feroviare europene.