Grup Feroviar Român se dovedește a fi un adevărat ”peștișor sanitar” pe piața europeană a transportului pe calea ferată. Material rulant de care alții vor să scape din cauză că este poluant ajunge să fie luat ”de bun” de operatorul controlat de Gruia Stoica. După achiziția de automotoare IC4 de la căile ferate daneze, acum GFR cumpără 25 de locomotive diesel second hand din Marea Britanie.
Subsidiara din Marea Britanie a operatorului german de stat, DB Cargo UK a anunțat o tranzacție de multe milioane de lire sterline pentru vânzarea a 25 de locomotive diesel EMD Clasa 66 către operatorul privat de marfă din România, Grup Feroviar Român.
Locomotivele vor fi readuse la standardele operaționale actuale din Marea Britanie și revopsite în albastru înainte de a fi trimise în România, informează Railway Gazette International. Prima locomotivă (66014) este așteptată să părăsească depoul de întreținere a materialului rulant de tracțiune DB Cargo UK de la Toton la sfârșitul lunii ianuarie, urmând ca toate cele 25 de unități să fie livrate până la mijlocul anului 2028. Vânzarea face parte din programul de optimizare continuă a flotei DB Cargo UK.
Responsabilii DB Cargo UK se felicită că au găsit cumpărător
”Aceste locomotive sunt excedentare față de cerințele DB și vor rămâne în continuare suficiente locomotive în parcul nostru pentru a satisface creșterea traficului prevăzută în anii următori. Suntem mândri să readucem locomotivele la centrul nostru de excelență din Toton și așteptăm cu nerăbdare să dezvoltăm în continuare acest parteneriat”, a declarat noul director de inginerie al DB Cargo UK, Wayne Miller.
Railway Gazette International precizează că GFR este vârful de lance al Grupului Grampet, care deține aproximativ 380 de locomotive, 16.500 de vagoane și operațiuni în România, Germania, Bulgaria, Ungaria, Croația, Moldova, Serbia, Grecia, Slovenia și Macedonia de Nord. Citat de jurnaliștii britanici, președintele GFR, Sorin Chinde, a declarat că achiziționarea locomotivelor Clasa 66 „se aliniază cu strategia Grupului Grampet de a investi în material rulant de înaltă performanță, care ne sporește eficiența operațională”, iar acestea vor deveni „coloana vertebrală” a parcului său de locomotive diesel. ”Înlocuirea parcului actual de locomotive LDE 2100, utilizat pentru tracțiune diesel, a fost necesară din cauza creșterii costurilor de întreținere a parcului existent, cauzate de vechimea acestora și de dificultatea tot mai mare de a găsi piese de schimb. Caracteristicile superioare de putere și disponibilitatea ridicată a locomotivelor Clasa 66 ne vor permite să retragem din serviciu un număr mai mare de locomotive de 2.100 CP decât numărul de unități achiziționate de la DB Cargo UK”, a spus el.
Au fost scoase din uz ca urmare a înăspririi normelor europene
Să menționăm acum câteva date despre aceste locomotive diesel second hand care au fost cumpărate de GFR.
Locomotivele diesel EMD Class 66 utilizate de DB Cargo UK (pe rețeaua feroviară britanică și nu numai) au fost fabricate între 1998 și 2016. Producția acestui model a început în 1998 la London, Ontario (Canada), când primele locomotive au fost livrate în Marea Britanie, și a continuat la Muncie, Indiana (SUA), până în anul 2016. Locomotivele EMD Class 66 (JT42CWR), folosite de operatori ca DB Cargo UK, Freightliner, GB Railfreight, Direct Rail Services, au fost produse de Electro-Motive Diesel (EMD).
Producția s-a oprit apoi, deoarece au intrat în vigoare normele europene de emisii EU Stage III B, care impuneau echipamente de tratare a gazelor de evacuare care nu puteau fi montate pe designul tradițional Class 66 din cauza profilelor stricte de gabarit ale căii ferate britanice (loading gauge). Concret, locomotivele nu puteau respecta noile standarde (pe atunci Marea Britanie încă era membră a Uniunii Europene) fără modificări majore care ar fi fost prea costisitoare. Ultima locomotivă Class 66 construită, cu numărul 66779, livrată în 2016, a fost denumită ”Evening Star”, fiind comandată de GB Railfreight.
Va fi interesant de văzut cum va reuși Grup Feroviar Român să monteze respectivele echipamente prevăzute de normele europene sau dacă ele vor fi ignorate, mai ales într-o țară ca România, în care circulă material rulant motor cu vechime și de un secol (vezi celebrele Malaxe ale CFR Călători).
Automotoare diesel la mâna a doua din Danemarca
Nu este prima achiziție de material rulant poluant făcută de o societate din grupul patronat de Gruia Stoica.
În 2023, Grupul Grampet a parafat contractul pentru cumpărarea a 76 de trenuri second hand model Ansaldo Breda IC4, diesel, de la căile ferate daneze, așa cum am scris la vremea respectivă. Căile ferate daneze renunță la automotoarele diesel în urma electrificării integrale a rețelei, proces care este în curs de realizare până în 2027. Asta în condițiile în care România a electrificat prima linie în 1965, pe Valea Prahovei, iar Danemarca a trecut la prima linie cu tracțiune electrică abia în 1986 (Copenhaga-Helsingor). Un raport al căilor ferate daneze pe 2022 informa că au fost vândute, printre altele, șase seturi de trenuri IC4 care, dacă nu ar fi fost vândute, ar fi ajuns la fier vechi.
România rămâne tributară tracțiunii diesel
Concluzionând, România continuă să cumpere automotoare și locomotive diesel second hand din țările vest europene, chiar dacă la nivelul blocului comunitar se pune accent pe reducerea emisiilor.
Cum țara noastră nu a electrificat aproape deloc din rețea în ultimii 35 de ani, transportul feroviar rămâne tributar tracțiunii diesel. Din cei aproximativ 10.000 km de rețea din România, doar puțin peste 40% sunt electrificați.