Două rame Astom Coradia Stream pentru Autoritatea pentru Reformă Feroviară, care urmează să fie operate de Interregional Călători, au avut un parcurs plin de peripeții de la intrarea în țară până la sosirea la București. Într-o singură haltă, cele două trenuri tractate de o locomotivă a Transferoviar Grup au staționat nu mai puțin de 19 ore.
Club Feroviar a informat luni că ramele RE-IR101 014 și RE-IR101 015 produse de Alstom se aflau în drum spre România.
A doua zi seara convoiul a intrat în țară pe la Curtici și tractarea celor două rame electrice a fost preluată de locomotiva EA 709 a Transferoviar Grup, ca tren 57764010. Garnitura a circulat bine, ajungând în unele stații de pe traseu chiar și mai devreme față de orele programate prin livret. Bunăoară, la Petroșani a ajuns timpuriu cu 264 de minute (aproape patru ore și jumătate).
Locomotivă TFG defectă între Meri și Lainici
Minunea nu a ținut și mai departe, căci în fața convoiului cu ramele Alstom Coradia tocmai se produsese un incident feroviar.
Așa cum am scris ieri dimineață, o locomotivă (EC 076) aflată în compunerea trenului 67763009, culmea, operat tot de Transferoviar Grup, care circula pe relația Videle-Timișoara Nord, s-a defectat între stațiile Meri și Lainici. În intervalul orar 04:40 – 10:03, circulația trenurilor a fost închisă între cele două stații (unde este linie simplă). La ora 06:55, din stația Meri a fost îndrumată către trenul defect locomotiva de ajutor aparținând Cargo Trans Vagon, în vederea retragerii garniturii în stația Meri. Totodată, din stația Lainici a fost îndrumată, spre capul trenului, o locomotivă aparținând EMA Rail, pentru retragerea locomotivei defecte și eliberarea liniei curente. Pentru a asigura continuitatea transportului de călători, s-a dispus transbordarea auto pe distanța Bumbești-Petroșani a pasagerilor din trei trenuri ale CFR Călători.
Trenul cu cele două rame Alstom Coradia a preluat și locomotiva defectă
Însă ramele Coradia nu puteau fi transbodate cu mijloace auto, precum călătorii, așa că locomotiva care le tracta, ajunsă la Pietrele Albe pe la 5 dimineața, a așteptat reluarea circulației feroviare pentru a-și putea continua deplasarea. Și nici atunci nu a fost posibil, căci prioritate au trenurile de pasageri.
Oricum, cei de la TFG nu se grăbeau, pentru că voiau să rezolve și problema locomotivei EC 076 care se defectase. Într-un final, după alte ore bune, au preluat ”la roată” locomotiva defectă pe care au introdus-o în compunerea trenului cu ramele Alstom Coradia. Abia după ce a fost finalizată și această operațiune, garnitura și-a reluat mersul spre București, la ora 00:21. Adică după mai bine de 19 ore de staționare.
La ora publicării acestui articol, trenul TFG cu cele două rame Astom Coradia nu a ajuns încă în Capitală, pentru că pe Magistrala 100 sunt multe zone cu restricții de viteză din cauza lucrărilor la infrastructură.
Trenurile vor fi operate de Interregional Călători
Cele două rame Alstom Coradia pentru Interregional Călători vor asigura zilnic patru perechi de trenuri pe ruta București Nord-Brașov și retur.
Intrarea lor în operare cu călători este prevăzută pentru data de 1 martie 2026, iar recent operatorul a anunțat că va face angajări pentru operarea lor, pe pozițiile de șef de tren și vânzător de bilete.
Pe 30 decembrie 2025, Guvernul României a adoptat Hotărârile nr. 1178 și 1179, prin care au fost aprobate două contracte de servicii publice privind prestarea obligațiilor de serviciu public de transport feroviar de călători, atribuite prin procedură competitivă S.C. Interregional Călători SRL (CSP-L2 2025-2028) și Societății Naționale de Transport Feroviar de Călători CFR Călători SA (CSP-L3 2025-2028). IRC va opera 13 trenuri Alstom Coradia Stream pe patru rute, respectiv: București Nord-Brașov-Cluj Napoca, București Nord-Brașov, Brașov-Deda-Cluj Napoca, Cluj Napoca-Deva-Timișoara Nord, așa cum am scris.