Trenurile circulă de marți după amiază pe tronsonul de cale ferată Ilia-Mintia, cel mai recent modernizat de pe rețeaua feroviară din România.
”Trenurile circulă pe un nou segment modernizat de pe Culoarul IV Pan-European. În data de 11.11.2025, la ora 15:50, s-a dat în circulație firul 1 modernizat Mintia-Ilia (16 km), pe noua variantă care va permite viteze de până la 160 km/h. Primul tren care a inaugurat noul traseu a fost IR75 (Curtici – Cluj-Napoca)”, se arată într-o postare de miercuri de pe contul oficial de Facebook al Sucursalei Regionale de Căi Ferate Timișoara.
Lucrările au inclus construcția a trei poduri peste Mureș
Lucrările de construire a noii variante feroviare au fost realizate în cadrul contractului de modernizare a infrastructurii și suprastructurii căii ferate pe Tronsonul 3 Gurasada-Simeria, proiect cofinanțat din Fondul de Coeziune, prin Programul Operațional Infrastructură Mare 2014 – 2020 și prin Programul Transport 2021 – 2027.
Noua variantă de traseu, în lungime de 5,885 km, este mai scurtă cu 1,216 km față de varianta veche, iar pentru realizarea acesteia a fost necesară construirea inclusiv a trei poduri feroviare peste râul Mureș, în lungime totală de 1,3 km, a căror valoare totală estimată depășește 290 de milioane de lei. Lucrările la noua variantă au durat opt ani, din cauza unor piedici birocratice, așa cum am mai scris.
Principalul avantaj al circulației pe noua cale ferată Ilia-Mintia este reducerea timpului de parcurs în această primă etapă, la 18 minute pentru trenurile de călători și la 20 de minute pentru trenurile de marfă, pe firul I între Ilia și Mintia, iar după darea în exploatare, la vitezele proiectate, a variantei nou-construite, inclusiv pe firul II (februarie 2026), timpul de parcurs între stațiile Ilia și Mintia va fi de doar 8 minute pentru trenurile de călători și de 18 minute pentru trenurile de marfă.
Contractul de reabilitare a Tronsonului 3 Gurasada – Simeria, situat pe Axa prioritară TEN – T 22 (Coridorul Rin-Dunăre, ramura nordică), are ca obiectiv modernizarea a 40,88 km de infrastructură și suprastructură feroviară pentru circulația trenurilor de călători cu viteza maximă de 160 km/h, lucrări de terasamente și consolidări pe întreaga distanță, construirea a 17 poduri (dintre care 3 peste râul Mureș), 27 de podețe, 4 pasaje superioare, 3 pasaje inferioare, lucrări civile în 9 stații de cale ferată (inclusiv halte comerciale/puncte de oprire), lucrări de electrificare și energoalimentare, precum și lucrări de implementare a sistemului de siguranță a traficului ERTMS (ETCS nivel 2+GSM-R).
Lucrările sunt executate de Asocierea FCC Construccion SA, Webuild SpA și Contratas y Ventas SA. Potrivit ultimelor date centralizate ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, aferente sfârșitului lunii septembrie, pe care le-am prezentat recent, stadiul fizic al acestui tronson este de 87,50%.