După opt ani de lucrări și de piedici birocratice, în scurt timp ar putea fi pus în funcțiune tunelul feroviar Bătuța de pe lotul 2b Bârzava-Ilteu.
Contractul pentru acest subtronson a fost semnat pe 27 iulie 2017, în primul mandat de ministru al lui Răzvan Cuc, iar lucrările ar fi trebuit finalizate în patru ani.
Întârzierea de pe acest tronson nu a apărut însă din cauza constructorului, ci a piedicilor birocratice. Astfel, abia după șapte ani s-a rezolvat descărcarea arheologică a Cetății Vărădia, care a fost strămutată în apropiere. Tot după vreo șase ani s-a încheiat și problema pâlcului de copaci din buza tunelului Bătuța.
Tunelul feroviar Bătuța, în cifre
Un pasionat feroviar a filmat cu drona porțiunea de șantier cuprinsă între Vărădia de Mureș și Bârzava, iar imaginile au fost postate pe YouTube.
Pe lotul 2b Bârzava-Ilteu, care include tunelul feroviar Bătuța, lucrează Asocierea Webuild SpA – FCC Construccion SA – Salcef Construzioni Edili e Ferroviarie SpA – Thales Systems Romania SRL, iar potrivit ultimei monitorizări a Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, la nivelul lunii aprilie 2025 stadiul fizic era de 94,08%, cu un avans de 0,20 puncte procentuale față de luna precedentă, așa cum am scris recent.
Tunelul Bata are o lungime de 603 metri, este situat la km 559+967 – 560+570, între Bârzava și Ilteu, este săpat la 27 de metri sub munte și va permite o viteză maximă de 160 km/oră pentru trenurile de călători și 120 km/oră pentru garniturile de marfă.
În ceea ce privește proiectul Subtronson 2b, cu o lungime de 36,042 km, valoarea inițială a investiției este de 2.188.242.120 lei fără TVA, iar constructor este Asocierea Webuild – FCC Construccion – Salcef – Thales. Sursa de finanțare este reprezentată de fonduri nerambursabile alocate de Comisia Europeană prin Fondul de Coeziune și de la bugetul de stat.