După 19 ani în care circulația feroviară a fost întreruptă pe secția 102, săptămâna trecută a trecut primul tren pe podul Grădiștea și pe celelalte patru poduri noi construite de Porr Construct, pentru teste. Odată testele finalizate cu succes, de marți vor începe verificările tehnice în teren, împreună cu comisia Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA.
”Testele statice și dinamice au fost finalizate cu succes. Un tren format din două locomotive și șapte vagoane încărcate cu piatră spartă, cântărind în total 800 de tone, a testat toate cele patru poduri noi, parcurgând traseul de la Vidra la Comana”, a declarat pentru Club Feroviar managerul de producție al proiectului, Dorel Jeic. El a precizat că după data de 1 iunie, în funcție de ce formalități mai trebuie parcurse, se va putea relua circulația feroviară cu călători.
La rândul lui, șeful de șantier de la Grădiștea, inginerul Franjo Kljucik, ne-a declarat că de marți vor începe verificările tehnice în teren, ale comisiei formate din reprezentanți ai Porr Construct și ai CNCF CFR SA. ”Noi practic am finalizat lucrarea, mai avem doar niște lucrări sub podul Grădiștea, de gabioane și betoane, care însă nu afectează în niciun fel circulația trenurilor pe pod”, a spus Kljucik.
Patru poduri construite de la zero
De la ultima noastră vizită pe șantier, luna trecută, lucrările au avansat considerabil. Ultima monitorizare oficială disponibilă a CNCF CFR SA este cea aferentă lunii martie, care indică un stadiu fizic de 97,12%, însă acum procentul se apropie de 100%.
Au fost construite de la zero patru poduri: podul Neajlov situat la km 28+395 are o lungime totală de 79,5 m; podul Grădiștea, care are o lungime de 1.362,1 m (inclusiv viaductele de acces, respectiv rosturile de dilatație dintre suprastructuri și lungimea zidurilor întoarse ale culeelor), are axul situat la km 23+602 și traversează râul Argeș la o înălțime de aproximativ 15 m; podurile Sabar II și Sabar I (km 18+411, respectiv km 18+272), ambele cu lungimea de 54,5 m.
După redeschiderea liniei, vor circula doar automotoare
Din cauza neutilizării liniei de cale ferată dintre Jilava și Grădiștea timp de atâta amar de ani, infrastructura, suprastructura, instalațiile și semnalizările feroviare au suferit degradări însemnate. În vederea reluării circulației în condiții optime de siguranță a fost necesar să se facă lucrări de reparații și întreținere pe restul liniei, pe tronsoanele București Nord-Vidra și Comana-Giurgiu Nord.
Însă chiar și după inaugurarea podului Grădiștea și redeschiderea circulației feroviare București-Giurgiu pe ruta directă, închisă din 2005, pe aici nu vor circula decât automotoare. Trenul ”România”, care va lega Bucureștiul de Varna și Istanbul, va circula tot pe ruta ocolitoare, pe la Videle. La fel se va întâmpla și cu trenurile de marfă.
”Vor fi restricții de tonaj, pentru că la Daia s-a constatat că terenul este slăbit, așa că pe ruta directă se va circula doar cu automotoare, deoarece un tren clasic format din locomotivă și vagoane este mult mai greu”, declara recent pentru Club Feroviar Ionuț Săvoiu, secretarul de stat din Ministerul Transporturilor responsabil cu coordonarea sectorului feroviar.
Problema de la Daia, de pe porțiunea de traseu care nu a intrat în proiectul de modernizare derulat de compania Porr Construct, va fi rezolvată abia în faza a doua a proiectului, când se va moderniza și restul liniei ferate. Cu acel prilej va fi construit un viaduct care să rezolve problema terenului slăbit. În consecință, va mai dura cel puțin patru ani până când pe calea ferată București-Giurgiu, secția 102, se va putea circula fără restricții.
Ultimul tren pe podul Grădiștea a circulat în august 2005
Vechiul pod de la Grădiștea, construit pe vremea regelui Carol I, pe prima linie ferată din România de atunci, s-a prăbușit pe 13 august 2005, în mandatul de ministru al Transporturilor al ceferistului Gheorghe Dobre.
Licitația pentru lucrările de construcție a fost lansată în august 2019, când ministru era Răzvan Cuc, iar la finele anului 2020, în mandatul lui Lucian Bode la Ministerul Transporturilor și al lui Ludovic Orban la Palatul Victoria, s-a semnat contractul de proiectare și execuție, cu Porr Construct. Trebuie menționat faptul că Lucian Bode era ministru atunci, însă a lipsit de la ceremonia de semnare a contractului, fiind prezent însă premierul Ludovic Orban.