Simona Istrate, președintele Consiliului Director al Organizației Patronale a Societăților Feroviare Private din România, a realizat o analiză referitoare la transportul feroviar de marfă din România în luna iunie, pe care v-o prezentăm în cele ce urmează.
Traficul de marfă pe calea ferată a crescut cu 9,37% în luna iunie 2025 comparativ cu iunie 2023, potrivit datelor oficiale ale CFR SA analizate de Organizația Patronală a Societăților Feroviare Private din România (OPSFPR). Această evoluție reflectă, pe de o parte, reluarea sezonului agricol și o activitate mai intensă pe rutele regionale scurte. Pe de altă parte, evidențiază vulnerabilitatea operatorilor care depind de liniile principale cu lucrări în curs, unde lipsa unor rute alternative și restricțiile majore de infrastructură le-au redus semnificativ capacitatea operațională.
Cu alte cuvinte, în timp ce unii operatori recuperează teren, alții se confruntă cu blocaje majore – o creștere globală care nu spune toată povestea.
Indicatori-cheie:
Volum total tren-km iunie 2023: 1.303.657.122
Volum total tren-km iunie 2024: 1.348.112.934 (+3,41% față de iunie 2023)
Volum total tren-km iunie 2025: 1.425.809.081 (+5,76% față de iunie 2024).
Top 5 operatori în transportul feroviar de marfă
Cei mai mari cinci operatori însumează peste 65% din volumul total raportat, un indiciu clar al unei piețe puternic concentrate:
Grup Feroviar Român – 21,96%
SNTFM CFR Marfă – 15,66%
DB Cargo România – 11,04%
CER Fersped – 8,58%
Unicom Tranzit – 8,19%
Cifre în creștere, dar cu variații mari între zone
Creșterea se datorează în principal rutelor regionale și sezoniere, scutite – cel puțin temporar – de lunga serie de probleme care afectează infrastructura: lucrări prelungite, restricții severe de viteză, efecte ale caniculei, defecțiuni de sistem sau lipsă de redundanță operațională. În schimb, pe liniile principale aflate în reabilitare, mulți operatori au fost nevoiți să reducă traficul sau chiar să suspende anumite servicii, din lipsă de variante viabile.
Creștere insuficientă pentru a inversa tendința generală
Deși cifrele brute indică o creștere de aproape 10% în perioada iunie 2023 – iunie 2025, această evoluție nu este suficientă pentru a compensa declinul înregistrat în 2024 și nici pentru a opri pierderea de cotă de piață în favoarea transportului rutier. Transportul feroviar rămâne fragil și vulnerabil la condițiile tehnice ale infrastructurii, dar și la politicile publice care continuă să favorizeze, direct sau indirect, transportul rutier.
Impactul asupra sustenabilității CFR SA
Cifrele prezentate afectează în egală măsură atât operatorii de transport, cât și CFR SA, în calitate de administrator al infrastructurii. Declinul sau stagnarea volumelor de marfă înseamnă venituri mai mici din tarifele de utilizare, în condițiile în care întreținerea rețelei rămâne la fel de costisitoare.
Transportul de marfă contribuie cu aproximativ 25% din veniturile proprii ale CFR SA, iar operatorii se confruntă în continuare cu restricții, lipsa rutelor alternative și un cadru operațional lipsit de predictibilitate. Deși raportul între transportul de călători și cel de marfă pe calea ferată este de aproximativ 1:3 în favoarea transportului feroviar de călători, CFR SA nu poate continua la nesfârșit să supraviețuiască doar din subvențiile pentru transportul de pasageri. O reechilibrare a politicilor de mobilitate este esențială pentru a asigura sustenabilitatea financiară a infrastructurii și pentru a permite creșterea contribuției sectorului de marfă la veniturile proprii ale companiei.
Concluzii și perspective
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii are, fără îndoială, responsabilitatea de a monitoriza aceste evoluții și de a interveni cu măsuri adecvate. În acest sens, accelerarea reformelor și o coordonare mai strânsă cu administratorul infrastructurii devin esențiale pentru a valorifica potențialul de creștere al transportului feroviar de marfă și pentru a corecta dezechilibrele acumulate în piață. Mai ales că statul, prin MTI, este acționar la CFR Marfă, Carpatica Feroviar și Rofesped.