Modernizarea locomotivelor CFR Călători la Softronic Craiova se face în ritm alert. După ce, la finele săptămânii trecute, a fost livrată către beneficiar a patra locomotivă, alte două sunt aproape gata și vor fi trimise la operatorul feroviar de stat în cursul lunii mai.
Club Feroviar a vizitat uzina Softronic Craiova pentru a vedea la fața locului cum se face modernizarea locomotivelor CFR Călători cu bani din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). În turul nostru pe linia de producție am fost însoțiți de inginerul Cristian Prundeanu, cel care a coordonat încă de la început proiectul.
Pe scurt, situația se prezintă în felul următor: 4 locomotive livrate, locomotivele 6 și 7 sunt gata și urmează testele, 8 și 9 sunt în montaj avansat, 10 este în vopsitorie, unitatea 11 este în montaj avansat al construcției metalice, șasiul de la 12 urmează să plece la Rovinari pentru sablare, iar locomotiva 13 abia a sosit la dezmembrat.
Modernizarea locomotivelor CFR Călători, un proces complex
În procesul de modernizare se taie tot de pe locomotiva veche, din care mai rămâne doar structura metalică inferioară sau, așa cum este impropriu denumită aceasta, șasiul. Și nici aceasta nu este păstrată în întregime, deoarece și părțile ei frontale sunt înlăturate, iar apoi este lungită cu 980 mm, pentru a răspunde Specificațiilor Tehnice de Interoperabilitate (STI). În final, cutia locomotivei ajunge la o lungime de 20,7 m. Structura este verificată cu ultrasunete, pentru a nu avea neconformități, iar apoi este trimisă la Rovinari pentru sablare, pentru ca la întoarcere pe ea să fie montate echipamentele noi.
În modernizarea locomotivelor CFR Călători la Softronic este implicată și societatea Caromet SA Caransebeș, unde se face face verificarea, rectificarea și montajul noilor roți monobloc de import pe osiile locomotivelor modernizate. În plus, Caromet face și recondiționarea în parametrii constructivi a transmisiilor montate pe osii.
Locomotivele Softronic destinate CFR Călători sunt echipate cu sistemul de siguranță ETCS (European Train Control System), un standard european ce garantează siguranța în rețeaua feroviară. Sistemele sunt livrate de Hitachi Rail. Motoarele de tracțiune asincrone MTA 2-ES-108 sunt proiectate și construite la Softronic Craiova și au o putere nominală de 1.000 kW. Astfel, o locomotivă modernizată are puterea totală de 6.000 kW.
Locomotivele beneficiază de unități moderne de control al tracțiunii, care asigură o accelerare uniformă și optimizată, invertoare avansate, care convertesc energia electrică cu o eficiență remarcabilă, sisteme de frânare regenerativă, ce reduc consumul de energie și contribuie la un transport mai sustenabil.
În urma modernizării, rezultă practic o locomotivă nouă
Practic, în urma modernizării rezultă o locomotivă nouă. Se păstrează partea din șasiu cu seria pentru că banii din PNRR sunt destinați modernizării, nu achiziției de locomotive noi. Altminteri, ar fi fost vorba de deturnare de fonduri europene.
”Secretul” eficienței uzinei Softronic de la Craiva constă în gradul extrem de ridicat de integrare, de aproape 90%. Cu alte cuvine, cele mai multe componente se fabrică aici, pe baza patentelor Softronic: motoare, invertoare, construcții metalice etc. Inclusiv rotoarele pentru motoarele asincrone se asamblează aici. De notat faptul că aici se află cel mai mare laser din România destinat tăierii de precizie a metalelor. El este utilizat la tabla cu grosime redusă, datorită faptului că nu mai sunt necesare operațiuni ulterioare de șlefuire sau rectificare: se taie exact pe cotă. De asemenea, foarte multe piese componente ale locomotivelor sunt fabricate pe utilaje cu comandă numerică, ceea ce elimină posibilitatea (riscul) erorilor. Orice componentă merge la verificare după ce a fost produsă. Dacă nu trece testul, ea este retrimisă pe linia de producție.
Din exterior se cumpără doar componente care nu se pot fabrica aici și nici nu ar fi rentabil acest lucru: osii, roți, pantografe, instalații de climatizare, contactori sau ecrane LED. De altfel, așa procedează și marii producători mondiali de material rulant – nimeni nu produce contactori sau ecrane, cu atât mai puțin instalații de climatizare, căci nu sunt fabricanți de frigidere.
De la motoare pe curent continuu, la motoare asincrone
Locomotivele pe care Softronic le modernizează pentru CFR Călători au fost dezvoltate inițial cu motoare electrice clasice, de curent continuu.
Deși robuste și eficiente pentru standardele de atunci, acestea aveau nevoie de o actualizare majoră pentru a răspunde cerințelor tehnologice și de mediu din prezent. În procesul de modernizare motoarele de curent continuu au fost înlocuite cu motoare asincrone de înaltă performanță, care oferă o eficiență energetică superioară și necesită mai puțină întreținere. De asemenea, sistemele vechi de control au fost eliminate în favoarea sistemelor digitale avansate, care îmbunătățesc fiabilitatea și precizia operațiunilor.
În iarnă, sunt șanse ca locomotiva numărul 19 să fie pe linia de producție
Locomotivele produse de Softronic Craiova sunt echipate cu un sistem patentat de producător care are un rol asemănător ABS-ului de la autoturisme: Wheel Slide Protection (WSP), care împiedică patinarea roților pe șine în condiții meteo extreme.
De asemenea, pe fiecare locomotivă este montată o antenă (cea despre care mulți necunoscători au spus că este girofar, deoarece are forma unei lămpi roșii) care permite monitorizarea ei după livrare. Pot fi monitorizate toate locomotivele prin sistemul de comunicații GSM-R, fiind urmăriți diverși parametri, cum ar fi temperatura pe osii sau turațiile motorului. Monitorizările pot fi făcute la intervale de timp prestabilite sau în situațiile în care apare o problemă critică (warning). ”Putem afla în fiecare secundă unde se află o anumită locomotivă, ce viteză are și în ce limite se situează toți parametrii”, spune inginerul Cristian Prundeanu.
Cât privește contractul de modernizare a locomotivelor CFR Călători, el are toate șansele de a fi dus la bun sfârșit chiar înainte de termenul asumat, necesar pentru absorbția banilor prin PNRR. Așa cum arată acum situația, sunt șanse ca în iarnă a 19-a locomotivă (ultima) să fie deja pe linia de producție de la uzina craioveană, pentru a se tăia tot de pe ea și a fi introdusă pe circuitul de modernizare.
Softronic a semnat în decembrie 2023 un contract pentru modernizarea a 19 locomotive electrice pentru CFR Călători, finanțat din PNRR, cu o valoare de 100,68 milioane de euro. În luna februarie a anului trecut, locomotiva EA 229 a Depoului Brașov, fabricată în 1975 la Electroputere Craiova, a fost retrasă din circulație pentru modernizare. În mai puțin de un an, mai exact la finele lunii ianuarie 2025, procesul de modernizare s-a finalizat și locomotiva a fost omologată oficial. Acum, ultima sosită la Craiova este locomotiva EA 395 a CFR Călători.
Investiții pentru extinderea uzinei
În perioada următoare, la Softronic Craiova se va realiza o investiție pentru extinderea uzinei cu încă o secție de producție.
Terenul este în proprietatea Softronic, iar lucrările de construcție a noii hale vor începe în perioada imediat următoare. ”Prin această investiție într-o nouă secție, scopul nostru este să separăm activitatea de mentenanță de cea de asamblare”, spune Cristian Prundeanu.