După șapte ani de lucrări și de piedici birocratice, tunelul feroviar Bătuța va fi pus în funcțiune pe lotul 2b Bârzava-Ilteu.
Asociația Pro Infrastructura estimează, într-o postare pe Facebook, că primul tren prin tunel ar urma să treacă în câteva săptămâni.
”În sfârșit vom avea trafic deschis pe varianta de viteză de vreo 13 kilometri dintre Bârzava și Vărădia, parte din lotul 2b Ilteu-Bârzava, unul din cele patru tronsoane ale Coridorului Feroviar Rin-Dunăre dintre Simeria și KM 614. Nu vă țineți strâns pălăria, totuși: la început se va merge încet, mai ales pe poduri. Așa s-a întâmplat în zona Conop unde, într-un răspuns emis către noi în august 2024, CFR SA ne-a confirmat că viteza crește de la 70 km/h la 120 km/h după atingerea tonajului de stabilizare dinamică (etapă realizată doar prin circulația trenurilor) și efectuarea ultimului buraj. În caietul de sarcini este stipulată reglementarea conform căreia stabilizarea dinamică pe podurile peste Mureș nu se poate face cu utilaj specializat, ci doar prin circulație. CFR SA estima în august 2024 că la Conop viteza proiectată de 160 km/h va fi atinsă acum, în aprilie 2025, după efectuarea tuturor testelor la instalația de semnalizare și punerea acesteia în funcțiune. Astfel, procedurile similare vor împinge cel mai devreme în 2026 atingerea vitezei maxime de 160 km/h pe toată distanța dintre Bârzava și Vărădia filmată din dronă”, se arată în postare.
Tot aici se precizează faptul că recepția, inclusiv a sistemului de semnalizare/centralizare ERTMS, probabil că va mai dura.
Întârziere din cauza piedicilor birocratice
Întârzierea de pe acest tronson nu a apărut însă din cauza constructorului, ci a piedicilor birocratice.
Astfel, abia după șapte ani s-a rezolvat descărcarea arheologică a Cetății Vărădia, care a fost strămutată în apropiere. Tot după vreo șase ani s-a încheiat și problema pâlcului de copaci din buza tunelului Bătuța.
”Din păcate, un gust amar ne lasă trecerile la nivel păstrate pe un proiect de un miliard de euro. Fără ele și cu unele ajustări, pe unele porțiuni am fi putut circula cu 200 km/h între Arad și Deva. Dacă tot vorbim de (in)eficiență, pasajele rutiere superioare cocoțate la 10 metri peste șine și catenară ar fi putut fi înlocuite de subtraversări de trei ori mai scurte și probabil mai ieftine. Pasajul asfaltat și iluminat care se înfundă imediat într-un drum de căruțe este genial. Comedia completă: trotuarul este prevăzut pe tablier, dar lipsește cu desăvârșire pe rampe”, se mai arată în postare.
Pe lotul 2b Bârzava-Ilteu, care include tunelul feroviar Bătuța, lucrează Asocierea Webuild SpA – FCC Construccion SA – Salcef Construzioni Edili e Ferroviarie SpA – Thales Systems Romania SRL, iar potrivit ultimei monitorizări, la nivelul lunii februarie stadiul fizic era de 93,05%, așa cum am scris recent.