Cel puțin două incendii la locomotivele GFR s-au produs anul trecut, ambele accidente feroviare fiind cauzate de reviziile și reparațiile care nu au fost făcute la termen sau au fost făcute doar pe hârtie, adică ”la mișto”. Din fericire, accidentele nu s-au soldat cu victime. Din păcate, operatorul feroviar deținut de Gruia Stoica nu a luat nicio măsură concretă pentru ca astfel de evenimente să nu se mai repete.
În ultima săptămână, Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a făcut publice două Rapoarte de investigare privind accidente feroviare constând în incendii la locomotivele GFR. Le vom prezenta pe rând în cele ce urmează.
Personalul de locomotivă nu a raportat pierderile mari de ulei și motorină
Primul Raport se referă la accidentul feroviar produs la data de 21 aprilie 2024 între stațiile CFR Sântana și Utvinișu Nou în circulația trenului de marfă nr. 66290-020-1, prin declanșarea unui incendiu la locomotiva DA1544 de remorcare a trenului.
Pe 20 aprilie 2024, trenul nr. 66290, compus din 25 vagoane cu cărbune energetic tip lignit, remorcat de locomotiva DA 1544, a fost programat pentru circulație de la stația CFR Episcopia Bihor la stația CFR Timișoara C.E.T.
Cu ocazia chestionării personalului de locomotivă, acesta a declarat că la luarea în primire a locomotivei a constatat în sala mașinilor pierderi mari de ulei și motorină. Cu toate acestea, la predarea locomotivei în stația CFR Episcopia Bihor, în registrul de bord al locomotivei nu a notat aceste pierderi. Locomotiva s-a deplasat izolată de la stația CFR Timișoara la stația CFR Timișoara C.E.T., iar din această stație a remorcat trenul nr. 66224 până la stația CFR Episcopia Bihor, unde a fost predată unui alt mecanic care a efectuat manevră și a compus trenul nr. 66290.
Fum gros în postul de conducere și în sala mașinilor
Trenul a fost expediat din stația CFR Episcopia Bihor la ora 22:25 și a circulat în condiții normale până la stația Sântana, după care mecanicul a perceput miros de fum în cabina locomotivei și i-a cerut mecanicului ajutor să deschidă ușa la sala mașinilor pentru a constata de unde provine fumul.
La deschiderea ușii, postul de conducere al locomotivei s-a umplut de fum. Mecanicul a luat imediat măsuri de frânare rapidă și a oprit motorul diesel. Cum în postul de conducere și în sala mașinilor fumul era extrem de dens, nu a putut fi localizată sursa incendiului, deci nu a putut fi stins cu stingătoarele din dotare, așa că cei doi mecanici au coborât din locomotivă. Stingătoarele le-au folosit apoi pentru răcirea rezervorului de motorină al locomotivei, pentru a nu se ajunge la o situație mai gravă.
Locomotiva trebuia restrasă din exploatare
Acesta a fost filmul evenimentelor, iar acum să vedem cum s-a ajuns aici. Locomotiva DA 1544 este fabricată în anul 1975, iar la Grup Feroviar Român a fost pusă în circulație în 2011. De la ultima reparație planificată tip RR și până la producerea accidentului locomotiva parcursese aproximativ 135.000 km.
”În acest caz, locomotiva avea norma de timp depășită și trebuia retrasă din exploatare din luna august 2023”, notează investigatorii feroviari.
După ce pompierii și-au terminat treaba, inspectorii AGIFER au intrat în locomotivă, unde au găsit dezastru. Pe motorul de tracțiune nr. 4 și pe rama boghiului în zona canalului de cabluri existau reziduuri formate din praf amestecat cu ulei, apă și motorină, care au apărut ca urmare a neetanșeităților din instalațiile de combustibil, de ungere și de răcire a motorului diesel. Motorina, uleiul și apa s-au scurs pe podeaua locomotivei și de pe podea au ajuns pe motoarele de tracțiune ale boghiului nr. 2 și pe rama boghiului. În contact cu praful, a rezultat un reziduu solid și inflamabil. ”Acest fapt reprezintă un indiciu rezonabil pentru a considera că același reziduu, anterior incendiului, era prezent și în sala mașinilor pe podeaua locomotivei, dar a ars în incendiu, iar în urma acțiunii pompierilor cu apă și cu substanțele de stingere, acest reziduu a fost eliminat. Incendiul produs la locomotiva DA 1544 s-a declanșat în doza de conexiuni a motorului nr. 4. Această doză este amplasată lângă capătul motorului diesel dinspre postul nr. 2 de conducere și deasupra ei există un număr mare de componente ale circuitelor de apă, motorină și ulei ale motorului diesel. Din acest motiv, o mare parte din cantitatea de lichide scurse prin eventualele neetanșeități ale acestor instalații ajunge în această doză. Prezența apei în doza motorului de tracțiune nr. 4 a condus la declanșarea unui scurtcircuit între papucii de conexiune. Arcul electric generat a dus la topirea acestor papuci și la aprinderea materiilor combustibile din apropiere: motorina și uleiul prezente în doză, jugurile de fixare a cablajului și izolația cablajului”, se arată în Raport.
În consecință, factorul cauzal în producerea acestui accident a fost străpungerea izolației conductorilor cablajului de comandă și apariția scurtcircuitului între firele acestui cablaj în zona pompei de apă a locomotivei, cablaj care prezenta izolația îmbătrânită. Acesta din urmă nu fusese înlocuit la ultimele două reparații planificate și avea o vechime de cel puțin 14 ani.
”SC Grup Feroviar Român nu a transmis măsuri luate ca urmare a producerii acestui accident feroviar”, se mai menționează în documentul AGIFER.
Un alt incendiu la locomotivă, pe Magistrala 800
Într-un interval de nici o lună s-au produs două incendii la locomotivele GFR. Un altul, parcă tras la indigo, s-a produs pe raza de activitate a SRCF Constanța pe 15 mai 2024, la ora 20:25, între stațiile CFR Dorobanțu și Basarabi, pe firul I de circulație, la km 206+400, în circulația trenului de marfă nr. 66363815. Atunci s-a declanșat un incendiu la locomotiva de remorcare DA 1504, iar Raportul de investigare al AGIFER a fost publicat săptămâna trecută.
La data menționată, trenul de marfă nr. 66363815, format din 37 de vagoane goale remorcate de locomotiva DA 1504, a fost programat să circule ca tren suplimentar pe relația Romcim Medgidia – P2 Capu Midia.
La ora 20:15, trenul a oprit în linie curentă, pe distanța Dorobanțu-Basarabi (Magistral 800), la km 206+400, pentru că personalul de locomotivă a observat că amperajul pe grupele de motoare a scăzut la “0”. În consecință, mecanicul ajutor s-a dus în sala mașinilor, unde a constatat existența flăcării deschise și a fumului.
Revizie făcută de mântuială la o firmă din cadrul Grupului Grampet
Și acum să vedem ce au constatat inspectorii AGIFER atunci când au studiat documentele. În primul rând, între ultimele două revizii efectuate la GFR Atelier Întreținere Locomotive Brazi și la Logistică Feroviară SRL (ambele din Grupul Grampet al lui Gruia Stoica) a fost depășit cu trei zile termenul maxim admis. Asta este însă doar un ”mizilic” față de ce a urmat.
”Întrucât din constatările efectuate s-a constatat că acest accident feroviar s-a produs la primul drum după efectuarea reviziei tehnice tip R1, aceasta fiind în termen de garanție 10 zile, comisia de investigare consideră că Logistică Feroviară SRL a fost implicată în mod critic din punct de vedere al siguranței în producerea acestui accident. Având în vedere faptul că incendiul s-a produs imediat după repunerea în circulație a locomotivei (după parcurgerea a 14.024 metri în remorcarea trenului – conform proces-verbal de citire și interpretare a benzii de vitezometru a locomotivei DA 1504) există indicii rezonabile pentru a concluziona că la efectuarea reviziei R1 din 15.05.2024, operațiile menționate în specificația tehnică nu au fost efectuate/respectate, fapt care a permis să nu fie constatată defecțiunea la rotorul GP”, se arată în Raport. Cu alte cuvinte, revizia de la Logistică Feroviară SRL a fost făcută doar pe hârtie.
Acesta este factorul contributiv. Cel cauzal este ”starea tehnică necorespunzătoare a locomotivei DA 1504 generată de o întreținere necorespunzătoare a acesteia”, mai exact ”punerea în scurt a înfășurării rotorice a generatorului principal, fapt care a condus la formarea cercului de foc în camera colectorului generatorului principal”.