Rezilierea contractului pentru trenurile Alstom Coradia ar fi o ”afacere” păguboasă pentru statul român, dar și pentru călători.
Într-o postare pe pagina sa de Facebook, Asociația Pro Infrastructura explică de ce impunerea de penalități exagerate producătorului francez l-ar putea face pe acesta să ceară rezilierea contractului.
”Războiul stelelor și al belelelor. În culise, de un an de zile se dă o luptă aprigă între Alstom, ARF și consultantul Egis pe cele 37 de rame Coradia Stream. Motivul? Penalitățile de întârziere. Victime colaterale: noi, cetățenii călători. A existat o singură pauză în acest conflict: când politicienii s-au tras în poze cu primul tren în 2024, fix în buza alegerilor. Întârzierea acumulată în livrarea ramelor este de 439 de zile la data de 28.03.2025 conform dispoziției supervizorului. Adică o corecție de vreo 266 de milioane de lei, aproximativ 11% din valoarea contractului”, se arată în postare.
CITEȘTE și A cincea ramă Alstom a ieșit din fabrică cu direcția România
Cei de la API amintesc faptul că licitația a fost lansată în aprilie 2020, însă semnarea contractului s-a făcut abia la finele lunii martie 2022. În maximum 20 de luni ar fi trebuit să avem prima ramă în circulație, iar până la sfârșitul lui 2024 trebuiau să vină toate cele 20 de unități. Celelalte 17 fac parte dintr-un contract subsecvent.
Doar trei luni de întârziere pentru trenurile Alstom Coradia
”Merită Alstom penalități? În opinia noastră da, fiind justificate de întârzieri. Doar că noi estimăm doar pentru aproximativ 3 luni. Unde s-au pierdut celelalte zile? Avem un caiet de sarcini modificat pe parcursul licitației ca să permită și trenuri neomologate, noi. Nu vorbim de un produs standard, <de pe raft>. Însă nu a fost ajustat și calendarul de livrări ca să includă și perioada de probe care nu este una fixă, bătută în cuie”, se mai arată în postare. Concret, printre altele, prin caietul de sarcini a fost cerut ca trenurile Alstom Coradia să aibă șase vagoane, nu patru sau opt, configurații standard.
API punctează și faptul că au existat și alte motive obiective, de forță majoră, pentru întârzierea livrărilor, cum ar fi pandemia sau războiul din Ucraina care au afectat semnificativ fluxurile de aprovizionare.
”O consecință a nevoii de omologare este și planificarea producției: construiești capul de serie pe care îl trimiți la teste, culegi toate ajustările necesare, iar când lucrurile intră în linie dreaptă demarezi comenzile de piese și planifici un slot de producție care nu poate fi a doua zi, ci peste câteva luni. Deci o actualizare a graficului de implementare.
Culmea, și ARF părea că înțelege asta, iar termenul a fost extins până în ianuarie 2026 prin actul adițional nr. 3 din 30 septembrie 2024. S-a anexat un nou grafic de livrări. Doar că brusc ARF și Egis se fac că n-au aprobat calendarul, deși s-au referit la el inclusiv în comunicări publice, și că de fapt toate penalitățile se aplică mai departe”, se explică în postarea API.
În aceste condiții, pe bună dreptate, Alstom amenință cu rezilierea contractului dacă penalitățile vor depăși costul rezilierii. Consecința ar fi că România va rămâne cu patru trenuri fără mentenanță ”să ne spălăm pe cap cu ele, iar ministrul triumfător ne va spune că am înfrânt străinii. Mai grav, mulți producători vor sta departe de viitoarele licitații, fără garanții financiare solide”.
Adăugăm noi că trenurile Alstom Coradia ar putea avea soarta automotoarelor Siemens Desiro (Săgeata Albastră), cumpărate în anii 2000 fără mentenanță, iar acum mai bine de jumătate dintre ele sunt nefuncționale.
În concluzie, Asociația Pro Infrastructura spune că soluția stă în dialog și negociere: ”Sunt motive obiective și cuantificabile pe baza cărora se poate aplica o corecție financiară suportabilă, justificată. Se poate ajunge la un compromis cu aplicarea ultimului calendar propus fix în perioada când primul tren era aproape omologat. Asta înseamnă un stat puternic: urechi de auzit și creier de gândit, nu doar pumn în gură”.