Români și străini deopotrivă au fost fierți ca în oala cu presiune, sâmbătă după amiază, într-un tren al CFR Călători care a circulat pe ruta Aeroport Henri Coandă-București Nord.
Bătaie de joc la adresa românilor și o impresie execrabilă în fața străinilor. Asta este atitudinea operatorului feroviar de stat condus de Traian Preoteasa, cel care are un salariu mai mare decât al președintelui României, Nicușor Dan. Plus apartamente în Dubai.
În fotografiile alăturate, făcute de Adrian Constantin Zofei în trenul R-E 7928, se poate observa cum temperatura din automotorul Siemens Desiro (Săgeata Albastră) variază între 35 și peste 38 de grade. Trenul a plecat din stația Aeroport Henri Coandă la ora 14,32 și ar fi trebuit să ajungă la destinația finală, București Nord, la ora 14,57. Numai că, din cauza caniculei care a afectat șinele vechi dintre Mogoșoaia și Gara de Nord, trenul a acumulat o întârziere de 33 de minute, potrivit datelor publice ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA. Deci pe drum a făcut 58 de minute, la temperaturile inumane menționate anterior.
Și trenurile operate de Transferoviar Călători au înregistrat întârzieri din cauza infrastructurii afectate de caniculă, însă în automotoarele Bombardier Talent ale operatorului deținut de Călin Mitică a funcționat instalația de climatizare. Nu și în automotoarele 2100/2072 ale CFR Călători, care au trecut recent printr-o revizie de tip R9 la Electroputere VFU Pașcani, societate controlată de Gruia Stoica. De altfel, mai toate automotoarele care au plecat la revizie la Pașcani s-au întor ”fățoase”, dar au avut mari probleme în exploatare, mai ales în ceea ce privește funcționarea instalației de aer condiționat.
Un succes batjocorit de Traian Preoteasa
Trenul de la Aeroport spre București și retur circulă din data de 13 decembrie 2020, așa cum am scris la vremea respectivă.
Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a derulat două mari proiecte feroviare pentru asigurarea legăturii directe între Bucureşti Nord şi Aeroportul Internaţional Henri Coandă Otopeni.
Proiectul Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroportul Internațional Henri Coandă București – FAZA I: Racord C.F. la Terminalul T1, Aeroportul Internațional Henri Coandă București a prevăzut construirea unei căi ferate simple pe o lungime de 2,95 km, cu trei podețe, un viaduct de 1,52 km lungime (37 de pile și o culee) care supratraversează DN1 şi o stație de cale ferată, cu linie dublă, la Terminalul T1. Valoarea contractului a fost de 398,1 milioane de lei, iar lucrările au fost executate de Arcada Company Galați.
În paralel, s-a derulat și un alt contract, cu austriecii de la Porr Construct, care au dublat calea ferată între Mogoșoaia și Balotești. Acest obiectiv de investiţii, în valoare de 50,5 milioane de lei, a avut finanţare asigurată din fonduri de la bugetul de stat. Proiectul este la final și a presupus execuţia lucrărilor de infrastructură şi suprastructură feroviară pe întreagul traseu, în lungime de aproximativ opt kilometri.
Între timp, acest tren a devenit un real succes, ruta fiind pe locul 4 în România din punctul de vedere al călătorilor. Numai că în condițiile în care Traian Preoteasa ăși bate joc de pasageri, aceștia s-ar putea orienta către alte mijloace de transport, în loc să ia trenul de la Aeroport.