Locomotiva Softronic LEMA 001 nu va intra deocamdată în reparații și va mai rămâne o perioadă în bălăriile din Depoul București Călători al operatorului feroviar de stat. CFR Călători a lansat o licitație pentru repararea ei, însă la un preț prea mic față de intervențiile care sunt necesare.
La finele lunii martie, așa cum am scris la vremea respectivă, în sistemul electronic de achiziții publice a fost postat anunțul de licitație cu titlul ”Serviciu de reparaţie planificată tip RG la locomotiva electrică de 6000 kW dotată cu motoare asincrone de tracţiune tip LEMA”. Valoarea totală estimată a contractului ce se intenționa a fi încheiat pentru o perioadă de un an era de 2.273.800 de lei, echivalentul a peste 450.000 de euro.
Termenul limită pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare a fost data de 6 mai 2025, ora 15:00. Numai că, potrivit anunțului din SEAP, licitația a fost anulată ”deoarece la data limită de depunere a ofertelor nici unul din ofertanții înscriși nu a criptat oferta financiară/sau nu a răspuns la toți factorii de evaluare electronici, după caz”.
Locomotiva are mari lipsuri, trebuie înlocuite multe componente
Evident, singura ofertă pentru repararea locomotivei ar fi putut veni doar din partea producătorului, uzina Softronic Craiova, așa că l-am întrebat pe Cătălin Iosub, acționar al companiei.
”Le-am propus o negociere și ca bani, și ca timp. Locomotiva a fost fabricată în 2008-2009 și livrată către CFR Călători în 2010, iar de atunci ei nu au făcut niciuna dintre reparațiile necesare, de tip RR sau RG. A și fost depozitată impropriu în Depoul București Călători, iar prin ea a crescut vegetație. Eu i-am rugat de mulți ani să ne-o dea la reparat, pentru că e istorie, e prima locomotivă cu motoare asincrone produsă de noi”, ne-a răspuns el.
Cătălin Iosub a precizat că atunci când reprezentanții Softronic s-au dus la București să vadă locomotiva au constatat că sunt foarte mari lipsuri, nu mai are nici măcar compresorul. Acesta din urmă era fabricat la uzina bucureșteană Timpuri Noi, care s-a închis, așa că trebuie comandat un altul, de la alt producător. Softronic le-a propus celor de la CFR Călători să aducă un compresor de la compania franceză Atlas Copco, cu care se echipează locomotivele companiei ce sunt livrate în Suedia. De asemenea, trebuie înlocuită partea electronică, cu precădere IGBT – tranzistorii de putere care compun convertizorul static ce alimentează motorul de tracțiune. De la comandă și până la livrarea tuturor acestor componente durează chiar și un an de zile. Nu în ultimul rând, uzina craioveană este acum concentrată la maximum pe finalizarea contractului pentru modernizarea celor 19 locomotive pentru CFR Călători. Așa că locomotiva Softronic LEMA 001 va mai aștepta ceva în vegetația din Depoul București Călători. Dar într-un final ea va fi reparată, dă asigurări Cătălin Iosub.
Locomotiva Sotronic LEMA 001 a tractat primul tren cu 160 km/oră
Locomotiva 001-3 pe 4 iulie 2014
Dar să vedem puțin istoria acestei locomotive. Ea a fost livrată către CFR Călători în anul 2010, așa cum am scris mai sus.
Apoi, pe 4 iulie 2014 s-a pus în circulație primul tren care circula cu viteza de 160 km/oră pe Magistrala 800 București-Constanța. Garnitura a fost tractată de aceată locomotivă. Practic, cel mai nou mijloc de tracțiune din parcul SNTFC CFR Călători la vremea respectivă.
Anul trecut, am descoperit că această locomotivă a fost pur și simplu abandonată în Depoul București Călători al operatorului feroviar de stat și a fost năpădită de rugină și de vegetație. Nu s-au făcut reviziile la timp, iar locomotiva a fost abandonată, în așteptarea unor vremuri mai bune.
CFR Călători a încercat s-o ”cârpească” la SCRL Brașov
La începutul lunii februarie a acestui an, când directorul general al CFR Călători, Traian Preoteasa, a organizat o conferință de presă la care a adus și câțiva dintre directorii societății, am profitat de moment pentru a încerca să aflăm ce s-a mai întâmplat cu această locomotivă. ”Am încercat să o reparăm noi, la SCRL Brașov (Societatea Comercială de Reparații Locomotive, filială a CFR Călători – n.red), dar nu s-a reușit. Am pregătit documentația pentru a fi lansată procedura de licitație pentru a o repara”, ne-a răspuns atunci Mihail Victor Manole, director general adjunct Sector Exploatare – Material Rulant. Tot el a recunoscut însă că va fi greu să se găsească cineva care să vrea s-o repare, având în vedere că este vorba de o singură locomotivă.
S-a găsit cine să o repare, însă va mai dura ceva până atunci.